大发的Charade车型，引进到中国之后，被命名为“夏利”。
正是一代国民神车夏利！
加藤正行作为汽车工程师，对各类汽车都有所了解，他当然也知道大发的Charade车型。
加藤正行稍微一回忆，便开口说道：“大发的Charade不是停产了么？那款车的销量很差。”
“所以大发才会将Charade车型卖给津门汽车啊！换成正在生产的热门车型，大发才不会卖呢！”
李卫东微微一笑，接着说道：“津门汽车正打算引进大发的Charade车型，对跟田丰汽车合资的事情，自然不会很感兴趣。”
“原来如此！”加藤正行默默的点了点头，
对于田丰汽车而言，这个消息的确很有用，至少能搞清楚津门汽车的合作意向。
如果津门汽车真的无意跟田丰汽车合作的话，田丰汽车也可以趁早寻找另一个合作伙伴，免得浪费时间。
商场如战场，一步先，步步先，特别是在汽车行业更是如此，早一点占据市场份额，可能会带来不可逆的优势。
这一点在中国的汽车市场上尤为适用，就比如大众汽车，最早进入了中国市场，自然也就成了国内合资品牌的老大。而那些比较晚进入到中国市场的合资品牌，很多都是半死不活的状态。
……
津门汽车会以全散装件的形式引进夏利，也就是汽车零件进口到国内之后，由津门汽车进行装焊、油漆、总装、质检等步骤。
全散装件进口只是第一步，接下来夏利还会走上自主生产、自主研发的道路。
相较于合资生产，自主生产的好处就是门槛比较低。
车辆引进来，然后自主生产，质量差一点，工艺落后一点，故障多一点，都是可以接受的。没有合资方挑三拣四，将就一下也就能用了。
一代国民神车大发面包车，里面冬天冷夏天热，车抖比拖拉机好不了多少，各种小毛病不断，整车质量让人捉急。然而卖的便宜，所以销量却不错，成为九十年代初的国民神车。
若是像上汽大众那样，成立合资公司，外资一方必然会诸多要求和限制。
就比如桑塔纳的国产化，任何零部件质微不达标，德国工程师都拒绝使用，所有零部件必须要做到符合德国的标准才行，因此桑塔纳国产化的道路也尤为艰辛。
与之相比夏利的国产化进程就要迅速的多，八六年第一辆夏利组装下线，八八年就推出了改款，那个时候除了重要的核心部件之外，其他零部件都是国产的。九零年三厢夏利上市以后，夏利已然成功更多走上了自主研发的道路。
津门汽车既然打算引进夏利，并且要搞自主生产，那么跟田丰汽车的合资，也就显得没那么必要了。既然我可以造自己的车，为什么要跟你合资？
外贸部门自然希望促成跟田丰汽车的合作，可惜只是剃头挑子一头热，人家津门汽车对此爱答不理。
汽车厂合资这种大事，还是要国家决定的，津门汽车厂的上级主管部门，也是机械工业部，外贸部门四六不沾，什么实质性的决定都做不了。